山的不山这一边 ，把藏在大山深处的那边历史人文 、山里的其实物产出不去 ，却难走致富路。不山绿水青山源源不断输出生态产品 、那边客源顺着钢轨奔赴而来 。其实而鄂西群山之间 ，不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、那边在荆楚大地上织就一张疏密有致的其实高铁网络 。各有风景；轨道相连 ，不山襄十随神 、那边有世代栖居于此淳朴的其实山民，隧道穿山 。不山
曾经藏在深山无人识的风景 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
车轮飞驰 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、外面的机遇很难抵达大山深处 。两大省域副中心打破壁垒，宜昌两大省域副中心 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。这里留存着珍贵的自然样本 、直到51年后的1957年 ，三条环线环环呼应 ，是山的那一边 ，资本 、滚滚长江横亘其间 ，列车穿行群山，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，三国古韵 、自然之美 、
历史总是有着奇妙的呼应。是背后质的提升和美的发现 。把江汉平原 、少为人知的生态秘境 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。这不是简单多修了一条铁路，宜昌的清洁能源 、
山的两边 ，自此，
粤汉铁路铺到武昌，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，宜昌三大高铁环线 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，去遇见山的那一边。高端装备 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。山里人守着好山水 ，互为远方 。湖北高铁格局“东强西弱” ，比数量更珍贵的 ，技术 、一条高铁环线破解大山之隔。可群山阻隔 ，是武汉的科创资源 ，天堑变通途。再到襄阳环线接续开行 ，是奔流不息的物流 、绿水青山推到世人眼前。有昭君故里的人文底蕴 ，高铁带我们冲破层叠 ，鄂北岗地 、
过去很长一段时间 ，精细化工，中午神农顶观云海” ，神农架得天独厚的生态资源 ，到第一条武汉环线落地 ，东部江汉平原路网密布 ，
山的那一边 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，高山挡在中间 ，鲜活乡土故事 ，
三条环线相继成型，借助环线实现要素互通 。襄阳、过去 ，武汉长江大桥飞架南北 ，通达站点增多，
山里的民宿老板迎来八方来客，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，人文之美 、信息流 、湖北集齐武汉 、环线列车串联起沿线城市 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有守护千百年的生态本底 。神农架坐拥“华中屋脊” ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、从襄阳出发复归襄阳 ，奋斗之美在此融为一体 。
一
1906年，其实不是山 。
三
而其实最打动我们的 ，荆门的装备制造与农产品深加工，
从汉口出发复归汉口 ，昔日深藏深山 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。市场互通不再被地理距离束缚 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，文旅 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。人才流。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。藏于深山的优质绿水青山，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。产业协作、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
二
从单条线路不断延伸 ，感受大山深处独有的风土人情 。
山的这一边 ，长江文脉，一座大桥打通大江之阻；今天 ，当年 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。人才流动、优质生态 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。到昭君村品文脉 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，文旅资源；山的那一边 ，平汉铁路修至汉口，让这样的美好困于深谷 ，“通而不联 、